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12月1日，特(tè)斯拉打響新能源(yuán)汽車降價第一槍(qiāng)，據其官網顯示，Model Y長(zhǎng)續航版系降價幅(fú)度最大的一款車(che)型，降幅3.7萬元；Model 3後驅(qu)版本降幅最小，爲(wei)1.4萬元。本次降價之(zhi)後，Model Y後驅版售價跌(die)回30萬元🌈以内，可享(xiang)受2022年國家新能源(yuan)汽車補貼金額約(yue)11088元。
一個月後，比亞(yà)迪并未跟進降價(jia)風潮，反而發布了(le)車型價格上💁調聲(shēng)明，比亞迪表示将(jiāng)對王朝、海洋及騰(teng)勢相關新能源車(chē)🌈型的官方指導價(jià)進行調整，上調幅(fú)度爲2000元-6000元不等。但(dan)2025年12月1日之前付定(dìng)金簽約的客戶不(bú)受此次調價影響(xiang)。
在新能源汽車當(dang)中，特斯拉與比亞(yà)迪無疑是行業風(feng)向♍标，其調價行爲(wèi)會引起其它新能(néng)源車企的關注和(he)㊙️跟進🈲，不過此次調(diào)價🌈，特斯拉與比亞(ya)迪相背而行，疊加(jiā)國補退☔坡倒計時(shi)的關鍵時期，新能(neng)源汽車價格的未(wei)來走向是漲是跌(diē)？
特斯拉降價，跟還(hái)是不跟？
12月1日，特斯(si)拉最高降價3.7萬元(yuan)的消息，引來諸多(duō)消費🌈者與同行車(che)企的關注。12月1日，特(te)斯拉再次發布消(xiao)息稱，現車限時提(tí)車保險補貼方案(àn)已上線，12月1日至12月(yuè)1日，購買現車及🆚合(hé)作保險機構車險(xian)組💋合并按期完成(cheng)提車，尾款可減8000元(yuan)🏃♀️；12月1日至12月1日，尾款(kuǎn)可減4000元。
對于特斯(sī)拉接連降價的動(dòng)作，業内普遍認爲(wei)是爲了沖刺全年(nian)交付量而做出的(de)調整。
據了解，2022年前(qián)三季度特斯拉全(quán)球範圍内共計交(jiao)付90.8萬輛新車，距離(li)今年年初定下全(quán)年交付同比增長(zhang)50%的目标（140萬輛，去年(nian)交🔞付超93萬輛）還差(chà)大約50萬輛。而在已(yi)經過去的三個季(ji)度⚽中，特斯拉單季(ji)度最多交付爲30多(duō)萬輛❄️新車，爲了完(wán)成全年目标，公司(si)🎯選擇降價沖量的(de)可能性較大。
針對(duì)此目标，馬斯克曾(ceng)在第三季度财報(bào)電話會議上表示(shì)♊，特🔴斯拉仍然有着(zhe)巨大的市場需求(qiu)，預計特斯拉第四(si)季度交付☁️将達創(chuàng)紀錄水平，第四季(ji)度的需求非常強(qiang)勁，尤其是中國的(de)需求非常強勁，在(zai)未來，預計汽車交(jiao)付量的平均年💯度(du)增速會㊙️達到50%。
随着(zhe)特斯拉的降價聲(sheng)明發布，奔馳、福特(tè)電馬等海外車企(qǐ)迅🔴速跟進，其中奔(ben)馳更是直接官宣(xuān)今年剛剛導入市(shi)場的☂️新車降價。
不(bu)過，相比于特斯拉(la)、奔馳等海外車企(qǐ)，國内一衆新🐕能源(yuan)車企很難跟進此(ci)次降價，據今年三(sān)季度車企銷量👄和(hé)淨利潤估算，特斯(sī)拉單車淨利潤約(yue)爲人民币6.9萬元；而(ér)國内📞大部分新勢(shì)力賣車不😄僅不賺(zuàn)錢，還虧錢。
以造車(che)新勢力中入局較(jiao)早的蔚小理爲例(lì)，目前三家公司都(dou)處在虧損狀态，且(qie)銷量并沒有大幅(fu)度的增長，這種狀(zhuàng)态下單車成🈲本就(jiù)會不斷提高，畢竟(jing)工業産品的産量(liang)越高，平攤到每個(gè)産品上的成本才(cai)能夠越低。
前晨汽(qi)車創始人、CEO黃晨東(dong)在近日2022動力電池(chí)産業生态圈🙇🏻會😄議(yi)暨🌂企業家峰會上(shàng)曾表示，“今年對車(chē)企來講日子很難(nan)過，因爲今年下半(ban)年電池漲了約30%，電(diàn)池漲價傳導給車(che)企，車企很難把漲(zhǎng)價壓力傳導給終(zhong)端用戶，因爲要傳(chuán)導給終端用戶，終(zhong)端用戶就去找✨其(qí)他品牌了。”
對于車(che)企是否跟進調整(zheng)價格，乘聯會秘書(shū)長崔東樹也🚩對💞外(wai)🧑🏾🤝🧑🏼表🚶示，目前新能源(yuán)汽車銷量雖好，但(dan)新勢💃🏻力品牌的商(shāng)超店正在面臨着(zhe)商場客流下降的(de)挑戰，在銷量方面(mian)大幅承💋壓。這些🌈品(pin)牌需要采取集客(ke)和促銷措施，會推(tuī)出👣小型優惠㊙️活動(dòng)，但不會出現大範(fan)圍的降價行爲。
此(cǐ)外，崔東樹還補充(chōng)道，反之，今年年末(mò)很可能會出現💞一(yī)輪漲價🌏潮。因爲明(míng)年新能源“國補”即(ji)将退出，車企降價(jià)之後再提價🌍，反而(er)會處于被動位置(zhi)，不利于銷售的開(kāi)展。
比亞迪漲價，跟(gen)還是不跟？
12月1日，比(bǐ)亞迪官宣将上調(diao)售價。對于漲價的(de)原因，比亞迪表示(shi)，根據國家對新能(neng)源汽車發展的系(xi)列政策及規劃👨❤️👨，新(xīn)能源汽車購置補(bu)貼政策将于2025年12月(yuè)1日✔️終止，在此之後(hou)上牌的車輛國家(jia)将不再給予補貼(tiē)（現有補貼♉額度：插(cha)電混合動力車4800元(yuan)/台、純電動車12600元🔞/台(tái)）。同時，下半年以來(lai)，電池主要原材料(liao)價格大幅上漲。
不難發現(xiàn)，比亞迪的三次上(shàng)調汽車售價，其原(yuán)因皆⚽與動力電池(chí)☔原材料價格上漲(zhǎng)有關。以電池級碳(tàn)酸锂爲例，自去年(nian)⚽以來便開啓了爆(bào)發式的增長模式(shi)，進入今年11月後，電(diàn)池級碳酸锂價格(ge)更🍉是一度超越60萬(wan)元/噸，雖然目前有(you)所回落，但報價仍(réng)穩定在58萬元/噸以(yi)上，而在🌈2021年年初，電(diàn)池⁉️級碳酸锂價格(gé)僅有6.2萬-6.7萬元/噸左(zuǒ)右。
在此背景下，整(zheng)車廠隻能吃下材(cái)料上漲帶來的大(dà)⛱️部👈分成♋本壓力。長(zhang)安汽車股份有限(xiàn)公司董事長朱華(huá)榮曾講到，“動🈲力電(dian)池價格❤️的不斷上(shàng)漲，讓電池成本在(zài)一輛車中的占比(bǐ)超過40%，甚至超過50%。”
另(ling)外，除了原材料價(jià)格上漲，相比于其(qí)它新能源車☂️企，比(bǐ)👄亞迪更有漲價的(de)底氣。
結語
根據财政(zhèng)部等四部委發布(bù)的《關于2022年新能源(yuán)汽車推廣應用🐆财(cái)政補貼政策的通(tong)知》，2022年新能源汽車(chē)購置補貼政💋策于(yu)2025年12月1日終止，2025年12月(yue)1日之後上牌的車(chē)👣輛不再給予補🛀🏻貼(tiē)。
日前，中關村新型(xing)電池技術創新聯(lián)盟秘書長于清教(jiāo)在2022動力電池産業(yè)生态圈會議暨企(qǐ)業家峰會表示，“自(zì)💁9月以✏️來，我國新能(néng)源汽車産銷量已(yǐ)連續兩個月突破(pò)70萬輛，按🌈照這一趨(qu)勢，個🏃🏻人預計🈲2022全年(nián)大概率✍️将突破700萬(wàn)🈲輛。”
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