記者 吳少龍(long) 見習記者 安(ān)宇飛

　　第一批(pi)“吃螃蟹”購買(mǎi)新能源汽車(chē)的人，正在爲(wèi)怎麽處理退(tuì)役🚶的🐆動力電(diàn)池發愁。

　　目前(qián)，我國退役動(dòng)力電池的數(shu)量正處于爆(bao)發式增長前(qián)夕。據天風證(zhèng)券（601162）測算，2021年至(zhi)2030年，我國退役(yì)動力锂電池(chi)規模将從33.95GWh提(ti)升至380.3GWh，增🆚幅超(chao)過10倍。

　　如果将(jiāng)2014年稱爲“中國(guó)新能源車元(yuan)年”，那麽按動(dong)力電池一般(bān)6~8年的使用壽(shou)命，第一批動(dong)力電池“退役(yi)潮”正在到來(lái)。動力電池回(hui)✏️收産業鏈真(zhēn)的準備好了(le)嗎？

　　“我們沒有(yǒu)電池回收業(yè)務。”當記者來(lái)到一家工信(xìn)部網站披露(lù)的位于深圳(zhen)的動力電池(chi)回收網點時(shi)，工作人員對(duì)記者如此說(shuo)道。這不是個(gè)例，在記者走(zou)訪的十多家(jia)網點中，超過(guo)一半的網點(diǎn)表示，“從未進(jin)行過動力電(dian)池回收”。

　　一邊(bian)是正規回收(shōu)網點“不收電(diàn)池”，另一邊卻(que)是大量的電(diàn)池回收企業(yè)“收不上電池(chí)”。有專家向記(ji)者表示，退役(yi)動力電池流(liú)入⁉️工信部白(bai)名單企業的(de)比例還不到(dao)25%，大量的退役(yì)電池實際上(shàng)🏃‍♂️流入了沒有(yǒu)資質的⛷️小作(zuo)坊。

　　回收網點(diǎn)的尴尬：

　　尚未(wèi)做好準備 不(bú)收退役電池(chi)

　　爲了解動力(li)電池回收情(qing)況，記者來到(dao)了深圳市龍(long)崗區的信義(yi)汽車城。工信(xìn)部網站披露(lù)的信息顯示(shì)，這裏有5家新(xin)能源汽車動(dòng)力電池回收(shōu)服務網點。

　　不(bu)過記者發現(xian)，汽車城中的(de)許多動力電(diàn)池回收網點(dian)🤟都存在着“不(bú)自知”的情況(kuàng)。比如一家被(bei)列入回收🏃🏻網(wǎng)點㊙️名單的4S店(dian)售後部工作(zuò)人員就告訴(su)記者：“我們是(shi)4S店，不是說所(suǒ)謂的廢🌈料處(chù)理🛀廠，我們沒(méi)有權限也沒(mei)有資質去處(chu)理。”

　　另一家4S店(dian)工作人員也(yě)向記者表示(shi)，店裏“從未回(huí)收過新能🍉源(yuan)汽車退役電(diàn)池”。

　　記者走訪(fang)發現，動力電(diàn)池回收網點(dian)不回收退役(yì)電池的情🔞況(kuàng)較爲普遍。除(chu)了部分網點(dian)不知道自己(ji)被列入工信(xìn)部回👌收名單(dan)之外，大部分(fen)4S店銷售新能(neng)源汽車時❌間(jiān)較短，尚未遇(yu)到動力✊電池(chi)退役的情況(kuang)。

　　真锂研究首(shou)席分析師墨(mo)柯認爲，造成(chéng)“回收網點不(bu)自知”的⭐原因(yīn)可能是整車(chē)廠向工信部(bu)提交回收網(wǎng)點名🛀單時💰，并(bìng)未和4S店及維(wéi)修廠溝通好(hao)。

　　據一家有“廢(fèi)舊電池暫存(cún)區”的4S店維修(xiū)部主管介紹(shào)🧑🏾‍🤝‍🧑🏼，新能源💞汽🌏車(chē)退役電池體(ti)型巨大，需要(yao)有單獨的存(cun)⚽放區域。該主(zhu)管在辦公室(shi)🌏拍着一張一(yī)米多長的桌(zhuō)子向記者說(shuo)：“差不多有這(zhe)張桌子這麽(me)大。”

　　記者觀察(cha)走訪的回收(shōu)網點發現，大(dà)部分4S店和維(wei)修廠都未規(gui)👉劃出足夠大(dà)小，适合存放(fàng)退役動力電(diàn)池的區域。上(shang)🎯述主管也👈向(xiang)記者坦言，目(mu)前他們門店(dian)隻回收小型(xing)電池，尚未進(jìn)行動力💁電池(chi)的回收及存(cun)放。

　　工信部網(wǎng)站披露，目前(qián)全國共有1萬(wàn)多家新能源(yuán)汽車動力電(diàn)池回收服務(wù)網點，覆蓋全(quan)國31個省區市(shi)。

　　國家發改委(wěi)數據顯示，截(jié)至2025年12月底，我(wo)國新能源汽(qì)車保有🛀量達(da)🙇🏻到1099萬輛。也就(jiù)是說，現有動(dong)力電池回收(shōu)網點🛀和新能(néng)源汽車⁉️保有(you)量比例非常(chang)懸殊，而且許(xǔ)❗多網點并沒(mei)有處理退役(yi)動力電池的(de)經驗和能力(li)，在即将到🈲來(lai)的動力電池(chi)“退役潮”面前(qián)，似乎顯得有(you)🌈些準備不足(zú)。

　　“正規軍”的困(kun)局：

　　設備投入(rù)高 出價不敵(di)小作坊

　　和正(zheng)規電池回收(shōu)網點的“準備(bei)不足”相對應(ying)的，是小作坊(fāng)對動力電池(chi)回收的“如饑(qi)似渴”。在百度(dù)搜索“新能源(yuán)汽車電池回(huí)收”，即可搜索(suo)到大量的電(diàn)池回收企業(yè)，不少企業在(zài)電話中向記(jì)者表示“高價(jià)回收”且“可以(yǐ)上門服務”。

　　不(bú)過據工信部(bu)披露的共三(sān)批動力電池(chi)回收“白名單(dān)”（即⛹🏻‍♀️《新能源汽(qi)車廢舊動力(lì)蓄電池綜合(he)利用行業🙇🏻規(guī)範❌條件》企業(yè)名單），已培育(yù)了45家梯次和(hé)再生利用骨(gu)幹企業，上述(shu)宣稱“高🔴價回(hui)收”的企業并(bing)不在其中。

　　中(zhong)國（深圳）綜合(he)開發研究院(yuàn)新能源與低(dī)碳發展研究(jiu)中🐪心副主任(ren)韋福雷接受(shou)記者采訪時(shí)表示，動力電(dian)池回收🈲行業(ye)缺乏監管♊，存(cún)在劣币驅逐(zhú)良币現象。

　　“盡(jin)管工信部認(rèn)定了白名單(dān)企業及設定(dìng)了上萬個正(zhèng)😘規🐆回☀️收網點(diǎn)，但是市場上(shang)的非正規動(dong)力電池回收(shou)企☔業仍👉高達(da)上萬家，并且(qiě)以中小企業(yè)爲主。小作坊(fang)通過低成本(běn)、高價回收占(zhan)據了回收市(shì)場。據測算，退(tuì)役動力🌈電池(chi)流入♋白名單(dan)企業的比例(lì)不到25%。”韋福🙇‍♀️雷(léi)說。

　　爲什麽小(xiǎo)作坊需要退(tui)役電池？根據(jù)目前我國相(xiang)關規定，動力(li)電池容量衰(shuai)減至額定容(róng)量的70%左右，就(jiu)要面臨退役(yi)、被強制回收(shōu)的情形。也就(jiu)是說退役的(de)電✨池仍有70%左(zuǒ)右的💋電池容(róng)量，可以🈲用于(yu)儲🤩能、備電等(děng)領域，進行梯(ti)級利用。除此(cǐ)之外，三元锂(li)電池等還含(hán)有鎳、钴、锂等(deng)價格較高的(de)金屬，具備回(huí)收利用的價(jia)值。

　　那麽，爲何(he)會出現“‘正規(guī)軍’打不過小(xiǎo)作坊”的情況(kuang)？墨柯認爲，主(zhu)要是因爲退(tui)役電池所有(you)權在車主手(shǒu)中，車主售賣(mài)多遵👌循“價高(gao)者得”的原則(zé)。

　　“對于車主來(lai)講，電池報廢(fèi)之後必須進(jin)行處理，誰的(de)出價高✍️就📞給(gěi)誰。具備回收(shou)資質的企業(yè)，得按政府要(yao)求采購相關(guan)設施，以保證(zhèng)安全、環保地(di)回收電池。但(dàn)小作坊🈚并沒(méi)有🙇🏻這些投資(zi)，省掉的錢可(ke)以給車主，所(suǒ)以出價會🏃🏻更(gèng)高一些。”墨柯(kē)說。

　　據了解，正(zheng)規企業進行(hang)動力電池回(huí)收需要進行(hang)一定初始投(tou)資，其中設備(bei)投資不僅包(bāo)括電池包智(zhi)能拆解系統(tong)、電池自動切(qie)割裝置，還包(bao)括符合環保(bǎo)要求的吸收(shōu)塔、布袋除塵(chen)器、尾氣㊙️焚燒(shāo)系統、廢水處(chù)理設施等。信(xin)♋達證券研報(bào)顯示，在正規(guī)電池回收企(qi)業所有初始(shǐ)投資中，設備(bèi)投🐉資占比高(gao)達60%。

　　記者在調(diào)查中，也能感(gǎn)受到小作坊(fāng)的價格優勢(shì)。一家4S店相關(guān)人士向記者(zhe)表示：“處理廢(fei)舊電池要花(huā)時間和成本(ben)，要儲存要運(yun)輸，理論上你(ni)還得向我們(men)交錢。”而小🌈作(zuò)坊卻向記者(zhě)表示，他們會(huì)根據退役電(diàn)池的續航裏(li)程等指标報(bao)價，狀态好的(de)動力🐕電池可(ke)以賣到幾千(qiān)元🔞甚至上萬(wàn)元。

　　不過，把動(dòng)力電池賣給(gěi)小作坊，卻有(you)可能出現嚴(yán)重的環境污(wū)染♻️。韋福雷表(biǎo)示，動力電池(chi)中含有錳、钴(gǔ)、鎳🛀等重金屬(shǔ)，以及難以降(jiang)解有機溶劑(ji)、腐蝕性電解(jiě)質，如果處♋理(li)不當，會對生(shēng)态環境🐉和人(ren)體健康造成(chéng)嚴重危害。

　　除(chu)此之外，還有(yǒu)安全問題。前(qian)述提到的4S店(dian)維修部主管(guan)表示，拆💚解動(dong)力電池非常(cháng)危險，他們店(diàn)内如果進行(háng)動力電💛池維(wei)修，工作人員(yuán)都要戴絕緣(yuán)手套。“心髒起(qi)搏器、絕緣棍(gùn)都放在旁邊(biān)，真的很危險(xian)。”該主管說。

　　行(háng)業發展現狀(zhuang)：

　　資本頻頻布(bù)局 群雄并起(qǐ)

　　小作坊非規(gui)範發展的背(bèi)後，是電池回(huí)收行業進入(ru)群雄混戰局(ju)面，大量資本(ben)新玩家入局(jú)。

　　天眼查數據(ju)顯示，我國現(xian)存動力電池(chí)回收相關企(qǐ)業已有6.4萬餘(yú)家。其中2021年新(xīn)注冊企業超(chāo)2.4萬家，同比增(zēng)長超過6倍🤟。截(jie)至㊙️12月1日，我國(guó)今年新增動(dong)力電池回收(shou)🎯企業2.9萬餘家(jiā)，新♻️增企業☁️數(shu)量已經超過(guo)去年全年。

　　記(jì)者梳理發現(xian)，目前動力電(diàn)池回收利用(yòng)市場的參與(yǔ)方可⛹🏻‍♀️以‼️分🌈爲(wèi)四類：第一類(lèi)是以比亞迪(dí)（002594）、吉利汽車等(děng)爲代表的汽(qì)車生産企業(yè)；第二類是以(yǐ)甯德時代（300750）、南(nan)都電源（300068）等爲(wèi)代表的電池(chi)及儲能企業(ye)；第三類是以(yǐ)格林美（002340）、天齊(qi)锂業（002466）等爲代(dài)表的電池材(cai)料企業；第四(sì)類是以天奇(qi)股份（002009）、旺能環(huán)境（002034）等爲代表(biao)的第三方企(qǐ)業。

　　其中，甯德(dé)時代早在2015年(nian)就收購了邦(bang)普循環，通過(guò)回收廢舊電(dian)池中的金屬(shu)元素來生産(chan)三元正極前(qian)驅體。其全資(zī)子公司甯德(dé)蕉城的經營(ying)業務也包括(kuò)了電池回收(shou)系統。比亞迪(dí)在全球設立(lì)了40餘家動力(lì)電池回收網(wǎng)點。蔚來則與(yu)甯德時代、國(guo)泰君安等企(qi)業共同投資(zi)了😘電池資産(chan)公司蔚能，目(mù)标不隻是做(zuo)回收，而是要(yao)做電池的全(quán)生命周期管(guan)理。

　　記者以關(guan)鍵字“電池回(hui)收”搜索A股上(shàng)市公司收購(gòu)兼并相關公(gōng)告發現，今年(nian)以來，累計有(you)33家次公司發(fā)布相關公告(gao)；而2021年全年隻(zhi)有27家次。

　　爲何(hé)有大量企業(yè)入局、跨界這(zhè)一賽道？韋福(fú)雷認爲，總體(tǐ)🔴來看🌈，動力電(diàn)池回收行業(yè)面臨三個非(fēi)常好的機遇(yu)。

　　一是退役動(dòng)力電池初步(bu)形成規模。我(wǒ)國新能源汽(qì)車動😍力電池(chí)累計退役量(liàng)已超過20萬噸(dun)，預計到2025年将(jiang)達到78萬噸。退(tuì)役動力電池(chí)初步規模化(hua)爲回收行業(yè)發展提供了(le)基礎。

　　二是新(xīn)能源汽車銷(xiāo)售量高速增(zēng)長。2015年之後，我(wo)國新能源汽(qì)車銷售量保(bao)持快速增長(zhǎng)，市場滲透率(lü)不斷🚩提升📱。2022年(nian)1~8月産銷分别(bie)達到🌈397萬輛和(hé)386萬輛，市場滲(shèn)透率達到22.9%。動(dong)😍力電池裝機(ji)量也随着新(xīn)能源汽車的(de)快速增長而(ér)持續走高，未(wei)來電池回收(shōu)處置需求将(jiāng)不斷提升。

　　另(lìng)外，锂電池上(shang)遊原材料的(de)漲價也給電(diàn)池回收行☔業(ye)發展🤟帶來機(jī)遇。韋福雷表(biǎo)示，動力電池(chí)生産需要㊙️锂(li)、钴、鎳等🏃🏻高價(jia)值金🍉屬。2021年以(yi)來，上遊原材(cai)料大幅漲價(jià)。今年碳酸锂(lǐ)價格一度飙(biāo)升至51.5萬元/噸(dūn)，一年多的⚽時(shí)間漲幅超10倍(bei)。原材🐕料漲價(jia)，爲電池回收(shou)👣行業提供了(le)機會。

　　企業眼(yǎn)中的挑戰：

　　動(dong)力電池回收(shōu)仍不規範

　　如(rú)果說機遇與(yu)挑戰并存，那(na)在電池回收(shou)從業者的眼(yan)♊中，行業😄發展(zhan)還面臨着哪(na)些挑戰呢？

　　恒(héng)創睿能是一(yi)家位于深圳(zhèn)的锂電回收(shou)行業全牌照(zhao)持牌企業🎯，12月(yuè)1日宣布完成(chéng)了超億元人(ren)民币的B+輪融(rong)資，由普🌈洛斯(sī)旗下隐山資(zī)本領投。據了(le)解，隐山資本(ben)重點對通過(guo)⛹🏻‍♀️技術創新與(yu)模式創新實(shi)現降本增效(xiào)節能減排的(de)企業進行投(tou)資，與動力電(dian)池龍頭——甯德(dé)時代有關聯(lián)。

　　恒創睿能董(dǒng)事長及創始(shi)人陳志鵬接(jiē)受記者采訪(fang)時🔞表示✊，盡😘管(guǎn)市場潛力大(da)、政府積極引(yin)導、企業多角(jiao)☀️度布局，但我(wǒ)國動力電池(chí)回收行業存(cun)在的問題仍(reng)然不小。

　　“一方(fāng)面電池回收(shou)行業參與者(zhe)數量多，不僅(jǐn)有‘正規軍’，還(hai)有不規範企(qi)業。小作坊開(kai)展動力電池(chí)回收業✂️務不(bú)僅擾亂市場(chǎng)秩序，擠壓正(zheng)規回收企業(ye)空間，還會帶(dai)來環境污染(ran)和安全隐患(huan)。另一方✔️面，動(dong)力電池回收(shōu)企業存在加(jia)價🐇搶貨、囤貨(huò)的現象。”陳志(zhì)鵬說。

　　在陳志(zhì)鵬的眼中，當(dāng)前回收體系(xì)存在市場機(ji)制待完🐅善、網(wǎng)點規範性待(dai)提高、資源配(pei)置待優化及(ji)建設成本過(guo)高等問題。不(bú)同廠🎯商的動(dong)力電池材料(liao)、配方、規格和(he)構造也各有(you)不同，導緻電(dian)池型号較多(duō)，産量比較分(fèn)散，給梯次利(lì)用帶來了難(nán)度。“電池材料(liao)，特别✏️是金屬(shu)材料價格的(de)波動會最終(zhong)決定動力電(diàn)池回收市場(chang)的盈虧也是(shi)一大挑戰。”陳(chén)志鵬說。

　　A股一(yi)家新能源材(cai)料企業高級(jí)工程師認爲(wèi)，近期電池🐉回(hui)收✊關注💞熱點(dian)過高，加上回(huí)收企業準入(ru)門檻較低，衆(zhōng)多企業和資(zi)本湧入☔，但投(tou)入和積累有(you)限，企業🆚水平(ping)參差不齊⁉️，造(zào)成初級階段(duàn)的回收競争(zheng)加劇。

　　“行業整(zheng)體技術水平(píng)較低，與前端(duān)高水平制造(zào)相比，後端拆(chāi)解、梯次利用(yong)等環節還處(chù)于開發試用(yong)階段，沒有達(da)到良好的應(yīng)用狀态，與産(chan)業鏈前端水(shuǐ)平不匹配，需(xū)要着力加強(qiáng)技術裝備創(chuàng)新。部分企業(yè)安全環保管(guǎn)控較差，易導(dao)緻品質和安(an)全事故🛀🏻，需要(yào)提高在電池(chi)存儲、生産、測(cè)試、使用等全(quan)方位的安全(quán)管理❌與監控(kong)水平。在電池(chi)資源回收環(huán)節，電解液等(děng)有害環境物(wù)質🐪有效處置(zhi)不夠🔴，存在環(huan)境污染隐患(huan)。”上述工程師(shī)說。

　　格林美副(fu)總經理張宇(yu)平接受記者(zhě)采訪時表示(shi)，現在動力電(diàn)池回收利用(yòng)是全球關注(zhù)熱點，既是新(xīn)能源産業可(ke)持續發展的(de)末端，也是鎳(niè)、钴、锂等戰略(luè)資源綠色可(kě)持續供應的(de)關鍵，更是應(ying)對氣候變化(hua)、推動綠色發(fā)展的戰🈲略舉(ju)措。

　　“要推動回(huí)收利用的高(gāo)質量發展，必(bi)須聯合上下(xia)遊☔企業🚩開展(zhǎn)研發，推進産(chǎn)業協同。” 張宇(yǔ)平建議，應鼓(gǔ)勵⭐車企、電池(chi)生産企業🤟與(yu)規範回收企(qǐ)業通過開展(zhǎn)便于梯次利(lì)用的電池包(bāo)🐇結構等🐅技術(shù)研發，鼓勵回(huí)收⁉️企業、電池(chi)企業開展“以(yi)廢料換原料(liao)”等商業模式(shì)合✌️作。